Hitzebeständige Lacke sind keine Lacke im üblichen Sinn. Sie bestehen aus Siliconharz statt aus Alkyd- oder Acrylharz und halten dadurch Temperaturen aus, an denen ein normaler Metallschutzlack längst zerstört ist. Die Auswahl richtet sich nach der Temperatur am Bauteil und nach dem Farbton, denn die Temperaturbeständigkeit hängt beim gleichen Produkt vom Pigment ab.
Dieser Beitrag nennt die Temperaturklassen gängiger Produkte, die Vorbereitung des Untergrunds, die Bedeutung des Einbrennens und die Ergiebigkeit je Dose. Die Werte stammen aus dem technischen Merkblatt eines Herstellers hitzebeständiger Lacksprays.
Kurzantwort
Für hitzebeanspruchte Metallteile wird ein Lack auf Siliconharzbasis verwendet, der nach Temperaturbereich ausgewählt wird: bis 300 Grad für rote Töne, bis 500 Grad für blaue, weiße und Klarlacke, bis 600 Grad für gussgraue Töne und bis 800 Grad für Schwarz und Silber.
Der Untergrund muss metallisch blank sein. Gesprüht wird in zwei dünnen Schichten aus etwa 25 Zentimetern Abstand, eine Grundierung ist nicht erforderlich. Volle Belastbarkeit erreicht die Schicht erst nach dem Einbrennen bei 160 bis 200 Grad über etwa 30 Minuten.
Welcher Temperaturbereich wofür
Die Anforderungen hängen am Bauteil, nicht am Objekt:
| Bauteil | Temperatur | passender Lack |
|---|---|---|
| Zylinderkopf, Motorblock | bis etwa 200 Grad | Motorschutzlack auf Siliconharzbasis |
| Ofen, Ofenrohr, Kaminanschluss | bis etwa 500 Grad | hitzebeständiger Lack bis 500 Grad, Klarlack möglich |
| Grillverkleidung, Grillrost-Umfeld | 500 bis 800 Grad | hitzebeständiger Lack bis 800 Grad |
| Auspuffanlage, Endschalldämpfer | bis etwa 600 Grad | hitzebeständiger Lack bis 800 Grad als Reserve |
| Krümmer, Flammrohr | bis 800 Grad | schwarz oder silber bis 800 Grad |
Ein Lack für 500 Grad ist am Krümmer falsch dimensioniert. Umgekehrt ist ein 800-Grad-Produkt am Ofenrohr nicht nötig, aber unschädlich, solange die Verarbeitungshinweise eingehalten werden.
Warum normale Lacke hier versagen
Herkömmliche Metallschutzlacke auf Alkyd- oder Acrylharzbasis sind für dauerhafte Wärmeeinwirkung nicht gebaut. Das Bindemittel zersetzt sich, die Schicht verliert Glanz, Haftung und Farbe, im Extremfall kreidet sie aus und platzt ab.
Hitzebeständige Lacke arbeiten stattdessen mit Siliconharz als Bindemittel. Das technische Merkblatt nennt als Basis eine silikonbasierende Qualität, der Glanzgrad liegt bei matt bis ultramatt. Diese Bindemittel bleiben auch nach dem Einbrennen elastisch genug, um die Wärmedehnung des Metalls mitzugehen.
Temperaturbeständigkeit nach Farbton
Beim gleichen Produkt hängt die Temperaturgrenze vom Pigment ab. Ein Hersteller nennt folgende Staffelung:
| Farbton | Temperaturbeständigkeit |
|---|---|
| schwarz | bis 800 Grad Celsius |
| silber | bis 800 Grad Celsius |
| gussgrau | bis 600 Grad Celsius |
| blau, weiß, Klarlack | bis 500 Grad Celsius |
| rot | bis 300 Grad Celsius |
Wer einen Krümmer in Rot lackieren möchte, stößt an eine Grenze: Der Farbton ist nur bis 300 Grad beständig. Für hohe Temperaturen bleiben Schwarz, Silber und Gussgrau.
Hitzebeständiger Klarlack
Klarlack auf Siliconharzbasis ist der Überzug für Metall, dessen Oberfläche sichtbar bleiben soll: polierte Aluminiumteile, gebürstete Motordeckel, Zierteile an Grill und Ofen. Der Klarlack dieses Herstellers ist bis 500 Grad beständig und damit für Ofenrohre und Anschlüsse geeignet, nicht für Krümmer.
Für alle Farbtonvarianten gilt: Die beste Temperaturbeständigkeit wird mit dünnen Schichten erreicht. Je dünner die Lackschicht, desto besser haften und temperatursicher ist sie. Dicke Aufträge neigen zu Rissen, weil die Schicht stärker arbeiten muss als das Metall.
Vorbereitung des Untergrunds
Die Vorbereitung entscheidet über die Haftung, und beim hitzebeständigen Lack ist sie anspruchsvoller als bei einem normalen Metallanstrich. Das technische Merkblatt verlangt eine metallisch blanke Oberfläche:
- Bauteil abbauen, soweit möglich. Anbauteile wie Sensoren, Kabel und Dichtungen ausbauen oder abdecken.
- Entrosten, mit Drahtbürste, Schleifmittel oder Sandstrahlen.
- Von Öl, Fett und Trennmitteln befreien.
- Anschleifen, bis die Oberfläche metallisch blank ist.
- Staub- und fettfrei trocknen lassen.
- Nicht auf verchromten Teilen arbeiten; dort haftet der Lack nicht.
Eine Grundierung ist nach Herstellerangabe nicht erforderlich, auf blankem Metall wird das beste Ergebnis erreicht. Bei Altbeschichtungen muss die alte Schicht vollständig weg, sonst brennt sie unter dem neuen Lack aus und hebt ihn ab.
Auftrag und Sprühtechnik
Die Dose wird vor Gebrauch zwei bis drei Minuten geschüttelt. Gesprüht werden zwei dünne Schichten aus etwa 25 Zentimetern Abstand, mit einer Zwischenzeit, bis die erste Schicht klebefrei ist.
Wichtig sind die Umgebungsbedingungen: Der Hersteller nennt eine Anwendungstemperatur von mindestens 10 bis maximal 25 Grad Celsius und eine maximale Luftfeuchte von 60 Prozent. Darunter oder darüber leidet der Verlauf, die Haftung oder die Trocknung. Für größere Flächen und Serienbauteile gelten dieselben Regeln wie beim Lackspritzen mit Airless oder HVLP: Düse und Druck auf das Material abstimmen, in dünnen Gängen arbeiten.
Einbrennen: der entscheidende Schritt
Siliconharzlacke härten bei Raumtemperatur nur oberflächlich aus. Volle Belastbarkeit, Lösemittel- und Benzinfestigkeit entstehen erst beim Einbrennen.
| Schritt | Wert |
|---|---|
| Einbrenntemperatur | 160 bis 200 Grad Celsius |
| Einbrennzeit | etwa 30 Minuten |
| Wirkung | Aushärtung, Benzinfestigkeit, Haftung |
| Nebenwirkung | Rauch- und Geruchsentwicklung, für Belüftung sorgen |
Am ausgebauten Bauteil geschieht das im Umluftofen oder mit Heißluft. Am eingebauten Krümmer übernimmt der Motor diese Aufgabe beim ersten Lauf, dabei entsteht Rauch, der sich mit der Zeit abbaut. Ohne Einbrennen bleibt die Schicht empfindlich gegen Kraftstoff und Reiniger, auch wenn sie trocken aussieht.
Trockenzeiten und Ergiebigkeit
Die Trockenzeiten des Herstellers liegen bei 20 Grad Celsius und 50 Prozent relativer Luftfeuchte bei:
| Zustand | Zeit |
|---|---|
| staubtrocken | nach 10 Minuten |
| klebefrei | nach etwa 15 Minuten |
| grifffest | nach 60 Minuten |
| temperaturbelastbar | nach etwa 1 Stunde |
Die Ergiebigkeit ist bei Spraydosen gering und wird oft unterschätzt:
| Gebinde | Ergiebigkeit |
|---|---|
| 150 ml | etwa 0,3 bis 0,4 Quadratmeter |
| 400 ml | etwa 1,0 bis 1,2 Quadratmeter |
Für einen Motorradkrümmer reicht eine 400-ml-Dose mit Reserve, für eine komplette Auspuffanlage sind zwei bis drei Dosen realistisch. Vor dem Kauf lohnt die Rechnung: Fläche schätzen, mit der Ergiebigkeit vergleichen und je nach Zugänglichkeit einen Aufschlag einplanen.
Korrosionsschutz und die Grenze von Zink
Hitzebeständige Lacke schützen das Metall auch vor Korrosion, aber nicht in jedem Temperaturbereich mit demselben Wirkmechanismus. Zinkstaub- und Zinksprays schützen kathodisch, solange die Schicht intakt ist; Zink schmilzt jedoch bei rund 420 Grad Celsius. Am Krümmer oder am Grillrost ist ein Zinkspray deshalb die falsche Grundierung.
Für Bauteile, die warm werden und gleichzeitig korrosionsbelastet sind, gilt: Der hitzebeständige Siliconharzlack übernimmt den Schutz allein, bei Bedarf auf einer entrosteten und vorbehandelten Oberfläche. Wie Korrosion entsteht und welche Schutzprinzipien es gibt, steht im Lexikoneintrag Korrosion und im Beitrag Metall streichen und Rostschutz.
Anwendungsfälle
- Auspuff und Endschalldämpfer: entrosten, entfetten, zwei dünne Schichten schwarz oder silber, am Fahrzeug einbrennen.
- Krümmer: nur Produkte bis 800 Grad, Untergrund metallisch blank, dünne Schichten.
- Ofen und Ofenrohr: bis 500 Grad genügt, Klarlack möglich, wenn die Metalloptik erhalten bleiben soll.
- Grillverkleidung und Grillumfeld: bis 800 Grad, mit Abstand zur direkten Flamme arbeiten.
- Motorblock und Zylinderkopf: Motorschutzlack, Temperaturen bis etwa 200 Grad, dafür reicht ein Produkt der unteren Klasse.
- Kaminanschluss und Rauchrohr: bis 500 Grad; Verfärbungen an der Umgebung werden nach dem Beitrag Rußflecken nach Kamin- oder Brandschaden sanieren behandelt.
Grundlagen zur Temperaturbelastung von Beschichtungen stehen im Lexikoneintrag Hitzebeständigkeit.
Fehlerbilder
| Fehlerbild | Ursache | Abhilfe |
|---|---|---|
| Lack platzt ab | Untergrund nicht metallisch blank, Restrost oder Altlack | entrosten, Altbeschichtung entfernen, anschleifen |
| Schicht wird rissig | zu dick aufgetragen | zwei dünne Schichten statt einer satten |
| Farbe verblasst oder verbrennt | Temperaturgrenze des Farbtons überschritten | Farbton mit höherer Beständigkeit wählen |
| kein Kraftstoffschutz | nicht eingebrannt | 30 Minuten bei 160 bis 200 Grad einbrennen |
| Haftung auf Chrom | verchromte Oberfläche | dort nicht beschichten, Chrom mechanisch behandeln oder lassen |
| Blasenbildung beim ersten Lauf | Lösemittel eingeschlossen, zu schnell erhitzt | dünner lackieren, Trocknung abwarten, langsam aufheizen |
| raue, stumpfe Oberfläche | Abstand zu groß, Dose nicht geschüttelt | 25 Zentimeter Abstand, Dose zwei bis drei Minuten schütteln |
| Nebel auf Nachbarteilen | nicht abgedeckt | Umgebung abdecken, siehe Spritzarbeiten |
Kosten
Die Materialkosten unterscheiden sich nach Gebindegröße und Temperaturklasse:
| Position | Preis |
|---|---|
| Thermolack-Spray, 400 ml, bis 800 Grad | rund 7 bis 12 Euro |
| Marken-Spray, 150 ml, bis 800 Grad | rund 13 Euro |
| Klarlack, 400 ml, bis 500 Grad | rund 16 Euro |
| Grill- und Herdspray, 2 x 400 ml | rund 26 Euro |
| Pinsellack, 750 ml, bis 800 Grad | Preis beim Händler prüfen |
Bei Kleinteilen wie einem Krümmer ist Material und Arbeitszeit überschaubar: Abbau, Reinigung, zwei Sprühgänge und Einbrennen liegen bei zwei bis drei Stunden, bei einem Stundensatz von 50 bis 80 Euro also bei 100 bis 240 Euro. Beschichten lohnt fast immer gegenüber dem Neuteil, sofern das Bauteil tragfähig bleibt. Das ist eine Rechnung mit offen gelegten Annahmen, keine Preisliste.
Häufige Fragen
Fazit
Hitzebeständige Lacke werden nach Temperatur und Farbton ausgewählt: bis 300, 500, 600 oder 800 Grad. Entscheidend sind die Vorbereitung auf metallisch blankem Metall, zwei dünne Schichten aus 25 Zentimetern Abstand und das Einbrennen bei 160 bis 200 Grad. Wer diese drei Punkte einhält, bekommt eine Schicht, die Kraftstoff, Reiniger und Wärmedehnung aushält; wer sie überspringt, erlebt Haftungsverlust und Risse beim ersten Lauf.
